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標題: 深圳福田站主體維護結構完成 [打印本頁]

作者: lilichen3729 時間: 2013-1-23 02:41 標題: 深圳福田站主體維護結構完成

　　1500名工人假期裏日夜奮戰在中心區廣深港客運專線工地

　　深圳新聞網訊雖是春節假期，位於市中心區的廣深港客運專線福田站工地卻是一派熱火朝天。從福中路到福華路長達1公里的工地上，200臺打樁機同時開動，1500名工人在勞作。截至昨日，福田站主體維護結構已經完成，隨即進入主體施工階段。

　　每3分鐘運出一車土

　　由於中心城區均為建成區，廣深港客運專線進入深圳特區後，全部“鑽”入地下。福田站因此成為內地第一個地下大型火車站。該項工程於2008年8月動工，預計2012年完工，由中鐵十五局負責施工。

　　根據規劃，位於深南大道和益田立交橋交叉口地下的福田站為地下三層車站，開挖至地下32米，是目前深圳最深的地下建築，長1024米，寬78米，設有8條股道線4個月臺，總造價約39.5億元。中鐵十五局集團副總工程師董志表示，福田站雖是目前國內最大的地下火車站，不過跟地面站相比規模並不算大，而且只走動車組，月臺較短，只有250米，算是二等站。

　　為配合明年的大運會，現占道施工的福田站需要在明年3、4月左右恢復益田立交等道路，所以工期非常緊張。董志說，現有工程量是180萬土方要開挖，滿打滿算有一年多的工期，按365天計，一天要挖5000土方。如果一天投入300多輛泥頭車，意味著每三分鐘就要從工地拉出一車土。

　　目前，施工隊伍正加足馬力趕工期。董志介紹，公司投資3000多萬元購置了雙輪銑槽機，加緊做地下連續牆;盾構機也已進場，現正安裝調試。

　　與3條地鐵線無縫接駁

　　福田站將採用現代化高速鐵路的管理模式，採用自動售檢票等高效服務系統，不像傳統火車站那樣設置行包房、候車廳等龐大的服務管理設施。其交通集散問題將主要由地鐵解決，因此福田站內將不會專門設置社會停車場。

　　與福田站配套的有地鐵2、3、11號線。其中，2號線站為地下二層車站，3號線站為地下三層車站，11號線站為地下二層車站。董志表示，福田站地下一層為交通轉換層，在這裏可換乘地鐵2、3、11號線。其中，3號線離福田站最近，2號、11號線較遠。地下二層則為站廳層，乘客可在此購票、檢票。地下三層則為廣深港專線的月臺層，高鐵乘客在此層乘車或北上或南下香港。

　　福田站不始發長途列車

　　廣深港客運專線全長143.52公里，分廣深段、福田站及相關工程、香港段三部分。其中，廣深段預計2010年11月亞運會前通車。福田站主要辦理香港方向和廣州方向的始發城際列車、廣州與香港間的通過城際列車，不始發停靠長途列車。

　　目前，設計部門正調查客流情況。按深圳至香港高速鐵路300公里時速計，深圳至香港西九龍僅需14分鐘。通車初期，每天將有90對列車往來深港，平均每15分鐘便會有列車從香港開往深圳。設計人員表示，如果客流增長較快，鐵道部門還將投入更多運力。

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