從設計圖到KDF車
1931年，弗迪南·波爾捨畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
1934年，希特勒委託波爾捨設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年，製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年，10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年，已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
1938年，在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。
1939年，KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。
從廢墟到經濟奇跡的發動機
1945年，儘管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。
1946年，10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。
1947年，第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年，在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年，大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年，大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年，甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。
1954年，甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年，8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年，第500萬輛甲殼蟲下線。
從甲殼蟲到新甲殼蟲
1966年，44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
1967年，第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年，大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。
1972年，2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年，7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年，在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年，最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年，5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年，甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
1985年，大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年，新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。
2002年，隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年，在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2003年，7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線 |
