沃爾沃傳言推遲XC90換代的時間，真正的買家應該高興。畢竟這款車現在看來還是有不少可圈可點之處。
XC90是沃爾沃生產的首款SUV，2002年底推出，2003年進入國內。初期只有2.9T雙渦輪增壓車型，後加入一款4.4升V8，這兩款大排量發動機「先入為主」地為XC90奠定了豪華高級的形象。其後XC90又引入了3.2L V6車型，2006年為應對新的消費稅政策，再加入一款2.5T型號。
其實2006年進行的消費稅調整對XC90並沒有直接影響，雖然大排量SUV級別加稅最多（由8％加到20％），但以3.0升為分界線，對XC90原有的2.9T車型並無影響。所以2.5T和2.9T的消費稅仍是一樣的，主要還是為了迎合買家的心態。
我們已先後多次在不同場合試駕過XC90。如今才整理出車評，有兩大原因：第一，我們認為這款車在云云豪華SUV中，仍算得上是一款頗有自身特色的產品，不應該把它遺漏；第二，本來XC90已經接近生命週期的尾聲，但最近沃爾沃公司放出風聲，表示由於經濟情況不樂觀，將推遲XC90換代車型的面世時間，這款XC90至少還會銷售一到兩年時間。
XC90作為沃爾沃首款SUV車型，它的很多設計理念不同於一般的豪華SUV，雖然推出時間有點長，今天看來仍是頗有特色的產品。下面我們就來實際驗證一下。
XC90的外形從面世至今幾乎沒有經過任何改動。方方正正的輪廓，在SUV中屬穩重踏實的類型。在沃爾沃家族中，它屬於前一個時期的設計風格，追求穩重厚實感，那條階梯狀的腰線是個明顯的家族特徵，但其它部分都偏向保守，既沒什麼SUV的粗獷元素，也沒有很突出的個性化手筆。沃爾沃最近進口的XC60就代表了廠家新一代的設計語言，這款緊湊型SVU渾身充滿了活躍的造型元素。
XC90屬全尺寸SUV，由於標配三排座椅，車長自然不會太緊湊，但4798mm的長度依然不及同廠的轎車S80（4851mm），所以日常行駛並不會很累贅。與同是七座的新一代寶馬X5（長4854mm）以及奧迪Q7（長5085mm）相比，XC90還是比較「苗條」的。對於買這類SUV的買家來說，車子比較「瘦身」可能是優點，也可能是缺點，就看你對車子的訴求了。
XC90的車高接近1.8m（1784mm），這個高度不算誇張，進出大部分室內停車場也沒有問題。226mm的底盤離地距則相當不錯，比大部分城市派越野車都要高。總的來說，XC90有著SUV的典型特性——離地距較高，但重心也較高；視野開揚，但車身還是比較寬大，行走狹小的環境是要加以小心。
對於這款2.5L渦輪增壓發動機，我們已經在S80上感受過，它的中段加速令人印象深刻——裝備2.5T發動機的S80，加速性能可以超過寶馬的530i。但用到XC90這部出了名「鈑金厚重」的7座大型SUV上，又會否動力不足？
實際上，XC90 2.5T的動力反應理想，完全沒有不足的情況。而且它對動力的利用率更高，因為之前的2.9T或4.4L V8發動機，都有很強的動力儲備，日常行駛你只會用到它的1/3、或偶爾2/3的性能。而這台2.5T在市區也能常常用到3、4千轉，所以感覺上對它「浪費」的動力沒有那麼多。也因為利用率高，心理上會覺得比較環保，不會那麼鋪張浪費。
這台渦輪增壓發動機在性格上並不十分像是增壓，廠方數據表示，它從1500轉到4500轉都有峰值的扭力輸出。而實際行駛時，根本感覺不到它有渦輪遲滯（Turbo Lag）的問題，加速過程中也幾乎感覺不到渦輪的介入。另一個特色是非常安靜，在4000轉以下安靜得幾乎沒有聲音。日常使用中，感覺不是發動機聲音微小，而是幾乎聽不到發動機聲，你所聽見的只是來自路面和輪胎的一些聲音。
由於發動機是這麼安靜，渦輪介入和發力就更沒什麼感覺。認真留意，才能發現渦輪其實早在2000轉之前就已經介入，介入時會有很細微的「嗤」的渦輪聲。但它發力確實很早，加上齒比設定令轉速很容易就超過2千轉，因此行駛起來很得心應手。
在高速上，XC90 2.5T用D檔就可以很輕鬆地達到120～140km/h，渦輪增壓的特性使它越是高轉越是有勁。以變速箱手動模式加減擋，在高速上從5擋拖到4擋，或4擋拖到3擋加速超車，都相當簡單直接，並不缺少樂趣。由此可見，沃爾沃的渦輪增壓發動機用在SUV上，確實是比較高效能的。除了加速令人滿意外，這套動力系統匹配得也相當好，均勻、夠力、安靜，頗有豪華感。
【3.2的發動機艙內沒有2.5T的懸掛「塔頂橫樑」】
至於3.2L自然進版本，由於車價較高，相信問津的人會比較少。但實際上我們經過數番試駕，覺得這才是最適合XC90的搭配。V6發動機運轉起來順滑、油門反應線性，動力輸出有足夠的勁度之餘，總體暢順度也比2.5T來得更好。如果你注重行駛品質，這台3.2L發動機是更對得起XC90高級形象的搭配。
在市區公路上，XC90的行駛感非常轎車化，動力、轉向和剎車都很輕鬆，這已經足見XC90完全偏重於公路的設計取向。唯一要熟悉的是看位，雖然XC90的座椅位置也算高，但同時它的發動機艙蓋位置也比較高（屬安全設計之一），因此開上去像是一部比較寬大的轎車，而不是高高在上的SUV，通過狹窄位置時，看位要比普遍SUV難一點。
XC90的懸掛在低速過減速帶時感覺相當硬，硬得有彈跳感，對一台全尺寸SUV來說可謂有些不尋常。這和XC90採用全轎車化底盤，而且用了一套低扁平率、胎壁偏薄的輪胎有關。偏硬的懸掛雖然在慢車時有些生硬，但在公路上行走則比較淡定，不易暈車，車廂隔音也有高級表現。行走鋪裝不佳的路面時，底盤傳來的路噪稍大，這是影響到乘坐舒適性的主要禍首。 |
