武漢天興洲長江大橋是武漢的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環線重點工程。於2003年12月奠基，2004年9月28日開工，並於2008年9月10日合攏，武漢天興洲長江大橋於2009年12月26日建成通車。武漢天興洲長江大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可並列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。
[編輯本段]簡介
天興洲大橋是正橋公路鐵路兩用橋，工程由武漢市與中國鐵道部合作建設。天興洲大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主幹道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋樑，它將是繼武漢長江大橋之後的我國的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，同時也是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，其4線鐵路為京廣鐵路和滬漢蓉客運專線，其中滬漢蓉客運專線設計時速250公里/小時。上層為6車道公路，設計時速 80公里 ；下層為可並列行駛四列火車的鐵道，設計時速 200公里 。公路引橋長 5.1公里 ；新建鐵路線長 22.6公里 。
[編輯本段]配套立交
大橋兩端共4座配套立交，分別為：漢施公路、和平大道、友誼大道和青化路立交。
漢施立交為兩層半苜蓿葉式互通立交，和平大道立交為兩層環喇叭式互通立交，友誼大道立交為二層部分迂迴式互通立交，青化路立交主線全長2442.5米，橋寬27米，為全互通立交。
天興洲大橋公路引線建成後，不僅在青山與漢口之間開闢了新的過江通道，還將對解放大道下沿線、和平大道、友誼大道、武漢火車站的交通疏解起到重要作用。
[編輯本段]交通
這座大橋拉通了我國鐵路南北第二條大動脈：京廣客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路。同時也是武漢三環線高速路的最後一段工程。
[編輯本段]世界一流 創「四項世界第一」
武漢天興洲長江大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相當於武漢長江大橋和蕪湖長江大橋的總和。大橋於2004年9月28日正式動工，它集眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備於一體，是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋後，我國公鐵兩用橋樑建設的第五座里程碑，代表當今國內外橋樑技術最高水平的標誌性橋樑工程，是中國鐵路建設史上的一次新的跨越。
武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級幹線、兩線客運專線。南汊主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，三片主桁，桁寬2×15米，鋼樑全長1092米，鋼樑總重量為46000噸；主塔採用鋼筋混凝土結構，承台以上高度為188.5米；每塔兩側各有3×16根斜拉索；索最大截面為451φ7毫米鍍鋅平行鋼絲，最大索力約1250噸，索最大長度為271.9米，重41.2噸，斜拉索總重量為4550噸。
該大橋在當今世界同類型大橋中擁有「跨度、速度、荷載、寬度」四項第一：斜拉橋主跨504米為世界公鐵兩用橋樑跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋樑；可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋樑第一。主橋首次採用三片主桁、三索面的新型結構型式；公路橋面採用正交異性板和混凝土板結合體系，鐵路橋面採用混凝土道渣槽板結合體系。大橋最難點公鐵合建部分由我國橋樑建設王牌軍——中鐵大橋局集團有限公司承建。 |
